繼達(dá)飛、赫伯羅特后，又一航運(yùn)巨頭拒絕使用北極航線

MSC地中海航運(yùn)公司正加入越來越多的承運(yùn)人名單，這些承運(yùn)人已承諾不使用北極航線在歐洲和亞洲之間進(jìn)行運(yùn)輸。

　　
MSC在周四的一份聲明中表示，其決定是基于對(duì)環(huán)境的關(guān)注。并補(bǔ)充說，它將專注于改善現(xiàn)有全球貿(mào)易路線上的環(huán)境績效。

 

　　
“作為一家負(fù)責(zé)任的公司，它擁有悠久的航海傳統(tǒng)并對(duì)海洋充滿熱情，因此發(fā)現(xiàn)北極冰層的消失令人深感不安。每一滴海水都是珍貴的，我們的行業(yè)應(yīng)集中精力改善現(xiàn)有貿(mào)易路線中的環(huán)境排放和保護(hù)海洋環(huán)境。” MSC集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官Diego Aponte說。

　　
MSC拒絕使用北極航線的做法遵循了CMA CGM和Hapag-Lloyd的類似立場，他們最近都宣布由于環(huán)境方面的考慮，在可預(yù)見的將來將不使用這條路線。

　　
2018年9月，馬士基在新南威爾士州從亞洲到北歐的航行中一次性通過了一艘波羅的海支線船Venta馬士基。盡管航行取得了成功，但馬士基強(qiáng)調(diào)，該航次是一次一次性試驗(yàn)，旨在獲取該地區(qū)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)并測試船舶系統(tǒng)。

　　
MSC表示，不使用北極航線的決定是對(duì)該公司更廣泛的可持續(xù)性戰(zhàn)略方針的補(bǔ)充。

　　
“ MSC處于明確定義的途徑上，以實(shí)現(xiàn)2030年IMO降低二氧化碳排放強(qiáng)度的雄心。本世紀(jì)集裝箱運(yùn)輸仍然面臨的巨大挑戰(zhàn)是如何實(shí)現(xiàn)脫碳和實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國海事組織2030年以后的未來排放目標(biāo)。盡管我們完全支持這些更遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，但如果沒有燃料和推進(jìn)技術(shù)方面的重大突破，這將是無法實(shí)現(xiàn)的。” MSC集團(tuán)海事政策與政府事務(wù)執(zhí)行副總裁Bud Darr說。

　　
航運(yùn)公司不使用北極航線的決定是在北極海冰融化的背景下進(jìn)行的。俄羅斯國營核能公司Rosatom最近在北海航線公共理事會(huì)的工作會(huì)議上被俄羅斯政府選中將會(huì)使用北極航線進(jìn)行運(yùn)輸，該公司表示，預(yù)計(jì)到2024年，北極路線的運(yùn)輸量與2018年的水平相比將增加四倍以上。Rosatom估計(jì)，該路線將需要超過110億美元的投資才能使其安全可行。