許立榮:海運即國運

中遠海運集團董事長、黨組書記許立榮作主題報告，上海交大黨委書記姜斯憲致辭并主持報告會。 5月7日，中國遠洋海運集團與上海交通大學在上海交大徐匯校區文治堂聯合舉辦“領導干部上講臺”國企公開課上海交通大學專場報告會。 中遠海運集團董事、黨組副書記孫家康，上海交大黨委常委、黨委宣傳部部長胡昊出席報告會。 在當日的報告會上，許立榮以“海運即國運”為主題，以貫徹落實習近平總書記關于國有企業改革發展為主線，聚焦習近平總書記在上海考察時關于“經濟強國必定是海洋強國、航運強國”的重要講話精神和全國國有企業黨的建設工作會議精神，放眼世界航運史和新中國海運發展歷程，結合中遠海運70年成長發展歷程、改革重組經驗和全球化實踐，深刻闡述了海運業的戰略地位、戰略擔當及航海精神特質。 報告分享了“海運”與“國運”關系的五個方面的思考： 一是海運是“強國”難以復制的動力要素。列舉了歐美、日韓等國家崛起的“海運”因素，回顧了從唐代以來中國海運業發展與國力強弱同頻共振的滄海沉浮，揭示了海運事關民族安危、國家命脈的重要戰略地位； 二是海運是“強國”不可或缺的經濟要素。以“大起大落、大風大浪、大進大出、大喜大悲”概括了海運業的特點，以海運貿易量占全球貿易總量90%等一系列數據，充分闡述了海運業在成本優勢、網絡優勢、適貨性、與貿易的關聯度等方面的不可替代性，闡述了海運業作為預判國際市場的“晴雨表”、市場充分競爭的標桿、國內經濟融入國際市場的先導，在拉動經濟、促進貿易等方面的不可或缺； 三是深化改革重組是做強海運的最佳路徑。介紹了集團深入貫徹習近平總書記關于國有企業改革發展的重要思想，以新發展理念為引領，以服務國家戰略為使命，持續深化改革重組，大力推進企業高質量發展，實現了規模與效益、改革與發展同步增長，成為全球最具競爭力的綜合航運企業的改革歷程和重大成就； 四是踐行“一帶一路”是做強海運的最大機遇。闡述了海運業作為推動“一帶一路”落地最成熟的產業力量，在“一帶一路”建設中的骨干作用，介紹了中遠海運在航運、碼頭支點網絡、全程供應鏈服務等立體式“一帶一路”業務格局，同時分享了“義利并舉、共享共贏”的“一帶一路”實踐體會； 五是海運文化是滋養強國夢的精神財富。結合航海文化和航海精神，勉勵在座同學，在如潮如歌的新時代，在遠大的人生航程中，“把好舵”，砥礪家國天下的愛國精神；“定好錨”，堅守腳踏實地的實干精神；“揚起帆”，激揚戰風斗浪的進取精神；“擰成繩”，保持同舟共濟的合作精神，跑贏青春、跑贏當下、跑贏未來，做青春的奮斗者，做時代的追夢人。 報告引起了上海交大700多名在場師生的熱烈反響。 “國企領導上講臺”活動 由國資委、教育部聯合舉辦，活動旨在深入貫徹落實全國國有企業黨的建設工作會議、全國教育大會和全國高校思想政治工作會議精神，充分發揮國有企業作為中國特色社會主義的重要物質基礎和政治基礎、作為中國特色社會主義經濟“頂梁柱”的作用，有力促進青年學生全面正確理解黨的路線、方針、政策，深入了解國情、黨情、社情、企情，增強社會責任感，成為中國特色社會主義建設者和接班人，拉近青年學生與國有企業的距離，讓高校學生不斷增進對國有企業的信任，廣泛凝聚做強做優做大國有資本、培育具有全球競爭力的世界一流企業的思想共識。該活動于2019年首批選擇50家央企和50所高校一對一“結對子”，由國企領導上講臺，每年進高校為學生講授2場公開課，構成“國企公開課100講”。每家國企遴選2名業務骨干擔任高校校外輔導員，發揮專業特長，助力學生成長成才。活動將推動企業和高校聯手、理論和實踐結合、校外輔導員和學生結對，努力把國資國企最新發展成果、中國特色現代國有企業制度最鮮活的實踐案例帶進課堂，為深化政治經濟學理論研究、豐富高校課堂實踐教學、推動校內小課堂與社會大課堂相結合提供源頭活水。中遠海運和上海交大作為首批結對單位，前期已順利對接并就深入合作進行了充分交流。 報告會后，中國遠洋海運集團與上海交通大學舉行座談會，雙方就船舶海洋相關學科、上海交大中美物流研究院、學校與國企合作等情況進行了深入交流。 姜斯憲表示，上海交通大學始終堅持“價值引領、知識探究、能力建設、人格養成”四位一體的人才培養理念，把好進口關、做好培養關，注重出口關。近年來，學校在研究學生成長規律，深化就業引導方面開展了系列工作，鼓勵學生與祖國同向同行，將個人發展融入國家發展、民族振興的進程之中。此次中國遠洋海運集團的領導來學校與同學們做了很好的交流，加強了校企間的聯動，在夯實立德樹人的機制和形式上做了很好的探索。 上海交大黨政辦、學生處、科研院、船舶海洋與建筑工程學院、中美物流研究院領導，中遠海運集團戰略與企業管理本部、人力資源本部/組織部、黨組工作部及中遠海運重工、中遠海運科技等相關負責人一同參加了報告會和座談交流。新華社、人民日報、學習時報、新民晚報、澎湃新聞等媒體記者參加了報告會。 許立榮在國企公開課上海交大專場報告會金句 1、深入貫徹習近平總書記關于國有企業改革發展的重要思想，以新發展理念為引領，以服務國家戰略為使命，持續深化改革，大力推進企業高質量發展，打造全球最具競爭力的綜合航運企業。 2、海運即國運。海運是強國背后難以復制的動力因素，是強國不可或缺的經濟要素。 3、新中國的海運事業由無到有，從弱到強，從跟跑、并跑，到領跑，引領世界航運發展，是新中國發展的縮影，也是改革開放的成果。 4、無論外部環境如何變化，海運作為全球貿易最主要的載體，它的地位和角色始終沒有變，至今仍然是不可替代的。 5、海運業的性質決定了我們面對的是一個完全開放、充分競爭的市場。 6、海運業的特點：大起大落、大風大浪、大進大出、大喜大悲。 7、中國要成為海運強國，首先要做強中國的海運企業，最佳的路徑就是深化改革。 8、踐行“一帶一路”是做強海運的最大機遇。 9、如果說貿易與投資是“一帶一路”上流淌的血液，那么承擔了全球90%貿易量的海運網絡就是動脈和毛細血管。作為推動“一帶一路”落地最成熟的產業力量，海運應當充分發揮在“一帶一路”建設中的骨干作用。 10、積極參與建設國際新通道，提升“一帶一路”全程供應鏈服務，推動產業向價值鏈高端邁進。 11、在“一帶一路”建設中，我們以“義”字主導價值觀，見利要思義，不義則不為。 12、我們中國企業走出去，必須要講求長期穩定發展，不能搞短期行為，要真正參與到當地的經濟發展和民生改善中，增強東道國的“造血”功能，實現企業與東道國可持續的共贏目標，惠及當地、惠及社會、惠及人類。 13、“多贏”不是一個“點”贏，而是一條“鏈”贏，是一個“面”贏。在“多贏”理念推動下，我們對于“一帶一路”沿線資源，就要講求協同效應，避免分散、孤立的業務布局，力求連點成線，排線成面。 14、“把好舵”，砥礪家國天下的愛國精神；“定好錨”，堅守腳踏實地的實干精神；“揚起帆”，激揚戰風斗浪的進取精神；“擰成繩”，保持同舟共濟的合作精神。

阿聯酋阿布扎比碼頭迎首艘兩萬標箱貨輪

由阿布扎比港務局和中國中遠海運合作建設的中遠海運阿布扎比碼頭，是中國和阿聯酋共建“一帶一路”項目的典范。當地時間4號，中遠海運阿布扎比碼頭迎來首艘兩萬標準箱貨輪——“中遠海運雙魚座”。“雙魚座”輪是目前世界上最大級別的集裝箱貨輪，它的成功停靠，標志著中遠海運阿布扎比碼頭的服務能力再次升級，這個“一帶一路”項目的地區影響力將進一步加大。 　　 　　央視記者李健南：我現在就站在“中遠海運雙魚座”輪的羅經甲板上，“雙魚座”輪是截止到目前為止，停靠海外地區港口的最大集裝箱貨輪。半個月之內，從一萬四千標準箱到現在的兩萬標準箱，中遠海運阿布扎比碼頭的作業能力正在不斷增強。 　　 　　中遠海運阿布扎比碼頭為半自動化操作碼頭，目前已投入運營海岸線為800米，共7臺橋吊及16臺軌道吊。作為中遠海運在中東投資的第一個港口，作為首個海外綠地碼頭項目，中遠海運阿布扎比碼頭依托獨特地理位置，聯通亞、非、歐三大洲，是中國對外經貿合作的重要支點。 　　 　　據工作人員介紹，本次的兩萬標準箱貨輪全部作業完成預計耗時12小時。特別值得一提的是，當天除了“雙魚座”輪之外，還有一艘2000箱支線貨輪同時停靠，這也是中遠海運阿布扎比碼頭三天之內，第二次實現雙船同時靠泊作業。 　　 　　“中遠海運雙魚座”輪船長徐德祥：今天我駕馭著我們國內也是目前世界上最大型船之一的最先進的集裝箱船，靠泊我們自己的碼頭。憑我的40年從業經驗可以看出，這個碼頭管理運營絕對是一流的。 　　 　　使用大型船舶來削減成本和時間是集裝箱航運業未來的發展趨勢，而中遠海運阿布扎比碼頭迎來世界上最先進、最大型的集裝箱貨輪靠泊，既極大的提升了港口的實力，也突顯出阿布扎比作為“一帶一路”倡議的貿易樞紐位置，為中阿兩國經濟發展和經貿往來提供強大助力。 　　 　　中遠海運阿布扎比碼頭員工艾利克斯：我很高興自己是中遠海運阿布扎比碼頭項目的一員，我見證了這個碼頭從零開始，一點點建成現在我們眼前的這個樣子。我知道這是中國“一帶一路”倡議的一部分，這個項目跟我之前在非洲參與過的其他項目一樣偉大，我感到非常自豪。

620億！ 傳奇掌舵人董建成的故事

不知道大家對上個世紀的四大船王是否熟悉，他們就是許愛周、董云浩、趙從衍、包玉剛，被大家并列成為四大船王。雖然他們在上個世紀風光無限，但現如今也是今非昔比，各自的后代也有著不同的人生。 包玉剛可以說是世界船王，但是他卻沒有兒子，而是有4個女兒，而且找的女婿都是外國人，但好在這幾個外國女婿沒有讓包玉剛失望，把家族事業發展的還不錯。趙從衍的兒子趙世曾雖然是超級富豪，但是卻一生風流倜儻，80多歲的高齡身邊依然美女如云。 許愛周的兒子則是香港著名的地產大亨許世勛，但現在已經去世了。在這四大船王中，不得不提的還有董浩云的兒子，董浩云有兩個兒子，一個經商一個從政，也正是因為這樣，董浩云家族在香港也算是當之無愧的香港第一家族。 實際上，董浩云雖然有著船王的稱號，但是在他去世的時候卻并沒有為兒子留下任何資產，反而留下了一筆高達200億的債款。但是30年之后，他的兒子董建成不僅將這200億的債務還完，還將父親的東方海外公司賣了400多億元。 董建成的父親算是香港很早一代的商人，有著很大的影響力。董浩云一直對航運很感興趣，從 16歲開始一直到71歲去世，一直從事航運事業。曾有人說過，相比于那些半路出家的船王，董浩云才是唯一一個既精通航運生意，又精通船務的人。董建成出生時，董浩云已經創辦了海運公司，但是那個年代中國的航運事業一直都被國外的航運公司壟斷，所以董浩云當時的愿望就是創辦一家屬于中國人自己的航運公司。 但是因為大環境背景的影響，董浩云的公司一直不溫不火，直至后來董浩云將公司搬到了香港之后，公司才慢慢開始步入正軌。上世紀70年代，應該是董浩云事業的巔峰時期，他旗下的航運公司創造了很多世界紀錄，也正是因為如此，董浩云被大家稱為“世界船王”。 董建成長大之后，在英國留學，畢業之后又成為了麻省理工的碩士。董建成和父親不一樣，對航海事業沒有那么執著，本來董浩云希望兒子能在畢業之后就幫自己管理公司，加入到自己的航運事業中，但始終都沒能說服兒子。直到董浩云去世之后，董建成才開始接觸航運事業，加入到了董浩云的東方海外公司。 雖然董建成接管了父親的公司，但此時的東方海外公司已經不再有往昔的風采，而成為了一個危在旦夕的企業。原來是董浩云在世的時候，他為了能夠讓公司得到更快速的發展，開始大肆購買船只，但是他卻對航運發展路線判斷失誤，導致公司業務一落千丈，不僅如此，還欠了高達200億元的債務。 大家可以想象一下，那個時候的200億元相當于現在的多少錢，英皇娛樂的掌門人楊受成曾經負債3.2億，相當于現在的將近100億，那這樣的可以算一下，董浩云200億的負債可以說是天文數字。 俗話說父債子償，董浩云200億的債務，只能由兒子來還。董建成接手父親的公司后，先把公司的一部分資產變賣套現，將最主要的一部分債務還完。1992年，是整個航運事業慢慢恢復的上升時期，董建成借著這個機會，大力發展東方海外公司的主要業務，慢慢地公司開始走上正軌，債務也越來越少。 1996年，房地產行業開始興起，而且當時有很多人都在投資房地產，董建成也不例外，他拿出了一部分資金準備投資房地產。他讓周凱旋和表妹在北京考察看有沒有什么好的項目，他們發現在北京王府井附近的一片空地，覺得這個地方可投。巧的是，董建成再次和周凱旋來北京的時候，碰到了李嘉誠，周凱旋用了5分鐘時間，就說服了李嘉誠投資這塊空地，于是就有了北京的東方廣場，在上海延安中路擁有”東方海外大廈“。 董建成因年事已高，決定急流勇退。他把東方海外賣給了中遠海控。董建成成功套現了430億。 董建成終于用了20多年時間，還完了父親的債務，并且每年還獲得30億美元的收入。因為獲利于房地產投資，董建成在之后還多次在上海開發地產項目，之后又把他在內地的一部分房產和旗下公司賣掉，總共套現620億。靠著幾百億的資產和剩余業務的租金，董建成就可以頤享天年。 能將父親的200億債務靠自己用20年時間還清，還多賺回來620億，董建成是一位成功的企業家。 [ 董建成簡介 ] 董建成，香港企業家，祖籍浙江省寧波定海縣（今為舟山定海區），1943年出生，于1959年赴英國求學，持英國利物浦大學理學學士及美國麻省理工學院機械工程碩士學位。畢業后在美國工作，擔任董氏集團在美國的辦事處負責人，到1986年因為公司財務重整，回到香港。是已故世界船王董浩云的次子。1996年起，擔任“東方海外”董事會主席，2009年獲亞洲《Seatrade Asia》雜志頒發的”終身成就獎“。 被譽為“現代鄭和”的董浩云是世界七大船王之一，從小對航海心馳神往、對鄭和七下西洋的故事興趣濃厚。“本人自幼即對海洋產生興趣，以船為第二生命”，他曾在一篇文章中如此表明心志。 有了自己的商船后，董浩云懷著遠大理想，致力開創首支國際性的中國商船隊。他夢想建立一支由中國人擁有、經營和駕駛的船隊航行于世界各地，重振中國人在海上的雄風。1947年，他實現了自己的夙愿，讓旗下的輪船成為了第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。之后，他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務，并在中國香港船東中第一個建造新船，打破中國香港船東一直以來只買舊船的慣例，大步引領中國香港船東走向輝煌時代。1969年，世界集裝箱運輸業興起之際，董浩云將金山輪船易名為“東方海外貨柜航運”，他的海上王國也迅速發展，到上世紀70年代末，就已成功躋身于世界七大船王之列。 1982年4月，董浩云因心臟病突發，不幸去世，終年71歲。 上世紀70年代末，董建華正式接管公司。不久，即遭遇世界航運大蕭條的沖擊，“東方海外”的業務因此一落千丈，負債一度高達200億港元。董建華后來曾經道出當時的心路歷程：“‘東方海外’是世界上名氣甚大的跨國航運公司，面臨破產，要財政、業務重整，不成功便要結束，又擔心，又憂慮，亦很沮喪…… 朋友跟我說：‘放棄，算了吧!’我說：‘不行！公司有大批員工，亦對社會、銀行有責任。’所以我振作起來。”1986年，董建成亦出任東方海外國際副董事長之職，配合哥哥董建華的改革發展策略，與全體員工攜手同心，讓“東方海外”于1992年由谷底翻身，成功扭虧為盈。 1996年，董建華辭去東方海外（國際）有限公司董事局主席及行政總裁的職務，正式角逐首任中國香港特區行政長官，董建成全面接掌“東方海外”。之后，他在如履薄冰的環境中，穩扎穩打、創新經營，成就卓越。一方面盡量降低風險；一方面大力投資信息科技，通過計算機科技和互聯網，顯著提高了“東方海外”的經營效率，使其重振雄風。在董建成的領導下，至2003年，東方海外集團年營業額已達到32.41億美元，純利達3.29億美元，雙雙創下歷史新高。 2008年金融海嘯以來，世界航運業受到嚴重的沖擊，包括一向以良好業績著稱的中國遠洋集團在內的各大航運企業紛紛陷入虧損的境地。而董建成帶領的東方海外，依然在寒冬中的艱難航行中實現了持續的盈利。2010年，東方海外實現凈利潤 18.6億美元（含出售中國房地產開發業務獲利在內），2011年，東方海外實現營業收入超過 60億美元，盈利 1.8億美元。 與此同時，公司也在危機和低迷中抓住機會提升自我。以2011年為例，東方海外的各戰略部署上就取得良好進展，包括訂購10艘13200個標準箱運載力的高效新船，同時公司新一代營運系統 IRIS4 的研發也取得長足的進展等。訂購13200個標準箱運載力新船不單鞏固了東方海外作為全球航運領導企業的地位，更表明其對歐亞航線的長遠投資。2013年至2014年接收該等新船后，將令東方海外的成本結構更具競爭力。鑒于石油不斷攀升，集團也積極研究各項省油措施，包括科技創新、規劃航線、優化航速、減少壓艙水、平衡船艙以及確保船長與當地中介緊密聯系以充分了解泊位安排及碼頭效率等等，并且致力構建船員、東方海外地區辦事處、后勤中心及總部員工之間更高效的溝通。 航運之外，集裝箱碼頭業務也表現良好。公司擁有東方海外位于加利福尼亞州的長堤貨柜碼頭及位于中國臺灣高雄貨柜碼頭。此外，還持有天津聯盟國際集裝箱碼頭及寧波遠東碼頭各20個權益并參與管理。

新“將軍”征戰不來梅哈芬

青島金邦國際物流有限公司代理MSC致力于提供最優質的海上運輸服務。快速，便捷，可靠以及多樣性服務之本。 最新優化歐洲服務網絡，以SHOGUN航線為基礎，全力提升直達速度，為客戶提供更為快捷穩定的歐洲服務網絡。 [SHOGUN SERVICE] ?青島至歐洲快捷直達服務 ?中國及東南亞地區通往FELIXSTOWE的優質航線 ?COLOMBO快速直達歐洲 ?直掛BREMERHAVEN服務 其中，BREMERHAVEN直達服務是SHOGUN SERVICE此次升級的優勢調整。 不來梅哈芬港（Bremerhaven）位于德國西北部沿海不來梅哈芬市，是歐洲第一大汽車滾裝碼頭和第四大集裝箱港。不來梅哈芬港位于威悉河口右岸，距離公海32海里。該港靠近國際主航道，進出港航程短，船舶受潮水限制小，易于船舶掛靠。作為德國最重要的魚類加工中心，不來梅哈芬以其發達的食品加工工業和巨大的冷庫倉儲容量，被稱為“歐洲最大的冰箱”。 不來梅哈芬港優越的水深條件，強大的腹地運輸網絡為德國及周邊地區進出口發展助力。不來梅哈芬港內發達的港區鐵路與德國和歐洲鐵路網絡相連，公路運輸條件也在歐洲各港口中名列前茅，為德國中南部經濟圈以及歐洲各大經濟中心提供強有力的運輸支持。 (Source: EUROGATE) 作為歐洲重要中轉港，MSC非常重視不來梅哈芬港。為更好的發展航運服務，MSC于2004年4月成立MSC GATE 碼頭集團并以碼頭為托載，大力推進德國以及歐洲內陸運輸服務。MSC GATE 配備最先進的集裝箱岸橋，碼頭內有集裝箱貨運站以及貨運火車站，緊挨碼頭配備有大型冷凍冷藏倉庫和歐盟官方動植物檢驗檢疫站，保證貨物最快的進出港速度。 MSC GATE Bremerhaven-四通八達的中心 北歐貨物中轉中心之一 2M服務網絡主要碼頭之一 直掛服務覆蓋遠東以及北美南美區域 MSC 波羅的海環形網絡主要港口 (Source:EUROGATE) 除發展碼頭之外，我們也提供完善的冷凍柜服務以支撐此地區發達的食品加工工業，為市場和供應商解決運輸之憂。 MSC GATE Bremerhaven-超級凍柜服務 ?對于凍柜服務，MSC提供日常溫度及功能測試 ?溫度調整服務 ?溫度偏差以及故障通知 ?7X24全天候有效服務 我司代理MSC GATE Bremerhaven-德國通道 秉承客戶至上的原則，為德國市場乃至歐洲市場的進出口商提供可靠和高效性的航運服務體系，并深入拓展德國中南部地區內陸運輸服務。 ?我司提供Bremerhaven to Munich每周三班次日達內拖服務。 ?Bremerhaven to Nuremberg 內拖服務全程三天抵達門點。 同時，提供每周四班Bremerhaven to Stuttgart 次日達門點服務。 青島金邦國際物流有限公司擁有完善以及高效的海運及內陸運輸網絡，期待您更多的關注與合作

海關總署：今年前4個月我國外貿進出口增長4.3%

據海關統計，今年前4個月，我國貨物貿易進出口總值9.51萬億元人民幣，比去年同期（下同）增長4.3%。其中，出口5.06萬億元，增長5.7%；進口4.45萬億元，增長2.9%；貿易順差6181.7億元，擴大31.8%。 4月份，我國進出口總值2.51萬億元，增長6.5%。其中，出口1.3萬億元，增長3.1%；進口1.21萬億元，增長10.3%；貿易順差935.7億元，收窄43.8%。 按美元計價，前4個月，我國進出口總值1.4萬億美元，下降1.1%。其中，出口7446.1億美元，增長0.2%；進口6552.1億美元，下降2.5%；貿易順差894億美元，擴大26%。 4月份，我國進出口總值3731.4億美元，增長0.4%。其中，出口1934.9億美元，下降2.7%；進口1796.5億美元，增長4%；貿易順差138.4億美元，收窄47.2%。 前4個月，我國外貿進出口主要呈現以下特點： 一、一般貿易進出口增長且比重提升。前4個月，我國一般貿易進出口5.68萬億元，增長6.6%，占我外貿總值的59.8%，比去年同期提升1.3個百分點。其中，出口2.96萬億元，增長10.2%；進口2.72萬億元，增長2.9%；貿易順差2482.6億元，擴大3.9倍。同期，加工貿易進出口2.38萬億元，下降2.7%，占25.1%，下滑1.8個百分點。其中，出口1.51萬億元，下降1.8%；進口8705.8億元，下降4.1%；貿易順差6421.1億元，擴大1.5%。 此外，我國以保稅物流方式進出口1.1萬億元，增長11.2%，占我外貿總值的11.6%。其中，出口3530.5億元，增長12.3%；進口7497.9億元，增長10.7%。 二、對歐盟、東盟和日本等主要市場進出口均增長，對“一帶一路”沿線國家進出口增速高于整體。前4個月，歐盟為我國第一大貿易伙伴，中歐貿易總值1.5萬億元，增長11.8%，占我外貿總值的15.7%。其中，我對歐盟出口8947.6億元，增長14.2%；自歐盟進口6008.5億元，增長8.3%；對歐貿易順差2939.1億元，擴大28.5%。東盟為我國第二大貿易伙伴，與東盟貿易總值為1.28萬億元，增長9%，占我外貿總值的13.4%。其中，我對東盟出口7143.5億元，增長13.4%；自東盟進口5621.3億元，增長3.8%；對東盟貿易順差1522.2億元，擴大72.2%。 前4個月，美國為我國第三大貿易伙伴，中美貿易總值為1.1萬億元，下降11.2%，占我外貿總值的11.5%。其中，我對美國出口8330.4億元，下降4.8%；自美國進口2628.5億元，下降26.8%；對美貿易順差5701.9億元，擴大10.5%。日本為我國第四大貿易伙伴，中日貿易總值為6784.9億元，增長2.1%，占我外貿總值的7.1%。其中，對日本出口3093.2億元，增長3%；自日本進口3691.7億元，增長1.3%；對日貿易逆差598.5億元，收窄6.7%。 同期，我國對“一帶一路”沿線國家合計進出口2.73萬億元，增長9.1%，高出全國整體增速4.8個百分點，占我外貿總值的28.7%，比重提升1.3個百分點。 三、民營企業進出口快速增長，所占比重提升。前4個月，民營企業進出口3.9萬億元，增長11%，占我外貿總值的41%，比去年同期提升2.5個百分點。其中，出口2.53萬億元，增長13.1%，占出口總值的49.9%；進口1.37萬億元，增長7.3%，占進口總值的30.7%。同期，外商投資企業進出口3.87萬億元，下降1%，占我外貿總值的40.7%。其中，出口2.03萬億元，下降0.1%；進口1.84萬億元，下降1.9%。 此外，國有企業進出口1.7萬億元，增長2.9%，占我外貿總值的17.9%。其中，出口5014.7億元，下降4%；進口1.2萬億元，增長6%。 四、機電產品、勞動密集型產品出口均保持增長。前4個月，我國機電產品出口2.97萬億元，增長4.5%，占出口總值的58.6%。其中，電器及電子產品出口1.33萬億元，增長4.9%；機械設備8905.6億元，增長3.9%。同期，服裝出口2662.7億元，下降2.5%；紡織品2495.5億元，增長6.3%；家具1151.3億元，增長9.3%；鞋類946.5億元，增長3.6%；塑料制品948.9億元，增長17.6%；箱包531億元，增長6.6%；玩具509.5億元，增長30.9%；上述7大類勞動密集型產品合計出口9245.4億元，增長5.8%，占出口總值的18.3%。此外，鋼材出口2335萬噸，增加8.3%；汽車34萬輛，增加1.1%。 五、原油、天然氣等商品進口量增加，大豆進口量減少，大宗商品進口均價漲跌互現。前4個月，我國進口鐵礦砂3.4億噸，減少3.7%，進口均價為每噸555.4元，上漲18.8%；原油1.65億噸，增加8.9%，進口均價為每噸3145.5元，上漲0.9%；煤9993萬噸，增加1.7%，進口均價為每噸535.7元，下跌2.7%；大豆2439萬噸，減少7.9%，進口均價為每噸2877.7元，上漲5.6%；天然氣3189萬噸，增加16.4%，進口均價為每噸3183.6元，上漲26.5%；成品油1222萬噸，增加8.8%，進口均價為每噸3684.3元，上漲2.5%；初級形狀的塑料1180萬噸，增加15.4%，進口均價為每噸1.01萬元，下跌10.1%；鋼材390萬噸，減少13.4%，進口均價為每噸8279.3元，上漲3.1%；未鍛軋銅及銅材159萬噸，減少5.3%，進口均價為每噸4.52萬元，下跌5.1%。 此外，機電產品進口1.88萬億元，下降1.9%；其中，集成電路1224.4億個，減少6.6%；汽車34萬輛，減少8.1%。

中國—東盟海事教育培訓基地落戶上海

日前，交通運輸部海事局批復同意上海海事局海事技能訓練中心加掛“中國—東盟海事教育培訓基地”牌，并以此名義開展工作。5月7日，在上海海事局舉行揭牌儀式，交通運輸部海事局副局長李宏印、上海海事局局長肖躍華共同為“中國-東盟海事教育培訓基地”揭牌。 這是交通運輸部海事局積極響應國家“一帶一路”倡議，落實第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇成果，深化我國與東盟海事管理交流合作，提升我國海事國際影響力的重要舉措。 作為中國海事國際教育培訓交流合作領域的探路人和先行者，上海海事局海事技能訓練中心是大陸唯一一家國際航標協會(IALA)認證的具有VTS培訓與發證資質的培訓機構，近年來更是主動服務國家“一帶一路”倡議，認真落實《中國-東盟海事教育培訓發展戰略》，根據部海事局的統一安排，高標準、高質量完成上級交辦的一系列中國-東盟國際海事教育培訓項目。累計共舉辦各類國際培訓班11期，培訓來自東盟及其他亞洲國家和地區學員共計203人，在國際上引起強烈反響，樹立了良好的口碑。

最全資料： 關于非洲國家進口單證攻略

又一起危險品謊報、瞞報案被查獲！害人不利己！

『號外！』加拿大70個集裝箱垃圾違返國際法，時隔六年被運回