4月全國港口吞吐量集裝箱吞吐量穩步增長

中國將成為全球最大液化天然氣進口國

國際能源署署長法提赫·比羅爾16日表示，近幾年全球液化天然氣發展非常快，各國在建的液化天然氣設施占比均超過管道運輸天然氣；同時貿易量迅速增長，特別是在亞洲地區。預計中國將超過日本成為全球第一大液化天然氣進口國。2025年，全球將有近50個國家進口液化天然氣。 法提赫.比羅爾是在16日北京召開的“2019清潔電力國際工程科技高端論壇”上作出的這一預測。 他分析說，2018年是全球一次能源需求增長最快的年份。新增的能源需求中，一半是由天然氣來滿足的；其次是可再生能源以及石油、煤炭和核能。中國廣泛開展的“藍天工程”和大氣污染防治，帶動了全球天然氣需求大幅增長。 “不過從增速看，全球電力需求增速要比其他能源快兩倍，我們的世界越來越受到電力的影響。”法提赫？比羅爾說。 在他看來，中國的光伏發電、風力發電以及相關設備制造均居全球最高水平，引領了世界相關產業發展。中國政府對風力和光伏發電的政策支持，不僅給中國帶來了好處，也讓全世界受益。 隨著全球能源需求不斷增長，環境壓力仍在加大。2018年，全球二氧化碳排放量創歷史新高。 “氣候變化是一個巨大挑戰，不可能倚仗單一技術解決，也不能全靠可再生能源化解，需要整合各種技術。我們希望跟中國在可再生能源利用，氫能、核能發展以及二氧化碳捕捉封存等多方面繼續合作研究，給全球環境改善帶來更大幫助。”法提赫·比羅爾說。

南京—上海”內外貿直達航線開通

5月20日，伴隨著長長的汽笛聲，“眾誠89”、“凱通18”、“中海006”、“新海集奮進”、“順港長久”滿載集裝箱駛離南京港龍集公司碼頭，分別駛向上海盛東碼頭、冠東碼頭和宜東碼頭，標志著“南京—上海”內外貿直達航線順利開航。 外貿點對點直達航線采用8家主要支線經營人聯盟化運營模式，真正實現港口之間的點對點直達，初期試運行每周投入16班，其中：“南京龍潭—上海盛東”每周9班，“南京龍潭—上海冠東”每周7班，保證作業窗口和效率，船行時間從3天縮減為40小時之內。該航線的開通極大提高了船舶運營效率和物流服務水平，為廣大外貿進出口客戶提供了更為穩定、高速、經濟的物流通道。 內貿點對點直達航線為江蘇省港口集團下屬航運企業提供的創新服務新模式，初期投入10條船，試運行“南京龍潭—上海宜東”天天班直達航線，保證作業時間和效率，改變原一船多點掛港，無穩定班期、無時效的長江內貿集裝箱運輸模式，36小時之內對接上海大船。高效、精準的班期，精心編排的CTC作業模式，高速、經濟的物流通道將推動長江經濟帶與沿海城市的聯動與融合發展。 當前，長三角區域一體化發展已上升為國家戰略，上海、南京同處長江黃金水道下游，上海港是上海國際航運中心的核心樞紐港，集裝箱吞吐量已經連續多年雄踞世界第一;江蘇省港口集團下屬的南京港是建設長江區域性航運物流中心的重要組成部分，是輻射帶動中上游地區發展的重要樞紐，雙方有著良好的合作基礎和廣闊的合作前景，交流互動非常緊密。本次“南京—上海”內外貿點對點直達航線的開通，正是雙方港口本著公平公正、資源共享、聯盟運作、共同發展的原則，進一步促進了東中西部、上中下游、沿江與沿海的互動發展，走出一條“合作共贏”之路。

上港集團董事長陳戌源或將出任中國足協主席

5月21日，金邦物流網通過渠道獲悉上港集團董事長陳戌源或將出任中國足協主席。而金邦物流網也從上海足協相關人士處了解到此事的可能性很大。

中國固體廢物進口持續下降

今年中國的固體廢物進口量持續下降，塑料、紙張和金屬廢料進口量達474萬噸，比2018年的1月至4月下降了33.1%。 隨著中國收緊了對固體廢物進口的禁令，2018年的進口量下降了近50%。 中國已經制定了到2020年實現固體廢物零進口的目標。自上世紀80年代，中國開始進口固體廢料作為原材料來源，并一直是世界上最大的進口國。去年，政府宣布禁止包括塑料和紙張在內的32種固體廢物，并對其他可回收材料實行嚴格的質量限制。

人民幣真的會“破7”嗎？外貿該不該結匯？

印度最大港口24日將舉行大罷工，外貿貨代警惕貨物延誤！

有國外媒體日前報道稱，印度最大的集裝箱港——孟買的賈瓦哈拉爾·尼赫魯港（又稱那瓦什瓦，簡稱JNPT），將于5月24日舉行罷工。據了解，JNPT的所有員工已同意5月24開始罷工。

特別提醒：出口沙特有新規！

出口沙特的外貿和貨代須注意，所有的沙特收貨人或通知人如果是當地貨代，則該貨代必須持有公共運輸局（Public Transport Authority (PTA)）簽發的貨運代理許可證，否則會有被處以罰金或不能清關的風險！

美國、歐盟、阿根廷等國家對中國產品發起雙反調查